引言

在数字经济浪潮下，清远作为大湾区经济协同发展的关键城市，其数字经济发展对产业升级至关重要。其中小物流企业面临转型升级的关键时期。这些企业通常固定资产在100万元以下，年营业额数百万至数千万，员工规模50人以下，是清远市经济的重要组成部分。然而，中小物流企业普遍存在数字化水平低、人才短缺等问题，制约了其发展。本文聚焦于清远市中小物流企业，通过机理分析与条件研判，探索产教深度融合的协同发展模式。旨在适应新型工业化需求，提升传统产业工人技能体系，推动高校与企业合作多层次合作平台。通过构建产教融合的职业教育体系，实施质量提升计划，加大复合型数字技术技能人才培养，促进工人知识更新与学历提升，并健全职业发展体系，畅通上升通道与横向发展机制。以推动职业教育与中小物流企业的深度合作，培养适应数字经济需求的高素质人才，助力企业数字化转型，为清远市经济高质量发展提供新动力。

一、清远市中小物流企业的发展现状分析

（一）经营方式

清远市中小物流企业多起源于运输公司或货物代理企业，经营方式灵活，易于生存和转型，但规模小、运输网点有限，难以提供全程一站式服务，服务能力不足。这些企业主要提供基础的运输和仓储服务，同质化竞争严重，服务质量参差不齐。此外，企业信息化水平较低，缺乏先进的物流管理系统，信息整合能力弱，难以满足现代物流的高效需求。

（二）机构设置

中小物流企业机构设置简单，多为家族式或合伙制经营，决策迅速，能快速响应市场需求。但企业管理水平低，缺乏专业的物流管理人才，运营效率低下。企业物流办理处布局混乱，大多沿街而设，车辆和货物停放无序，给交通和城市管理带来较大压力。同时，数字信息化水平低，多数企业仅使用基础财务和管理系统，缺乏数字信息化带来的新管理模式，制约了业务开展和整体发展。

（三）基础设施

在中低端市场，中小物流企业因运营成本低有一定优势，但物流基础设施建设相对滞后，缺乏具备大范围辐射能力的物流枢纽，物流园区建设进度缓慢，无法实现多式联运、干支衔接等功能。交通基础设施不完善，公路网密度和等级较低，快速交通网络系统仍待优化。冷链仓储基础设施尤为欠缺，可用于公共物流需求的冷库面积少，乡镇冷链设施覆盖率低，难以满足市场需求。专业人才匮乏，尤其是高级物流人才短缺，加之中小物流企业融资难问题，严重制约了中小物流企业的发展。

二、清远市中小物流企业创新网络在数字化转型中的协同发展

（一）清远市中小物流企业创新网络的要素结构

本文创新性地提出了产教融合与数字经济协同发展的策略模型，旨在构建科学的评价机制，加大复合型数字技术技能人才培养，推动清远经济转型升级，助力传统制造业全链条数字化转型，运用量化方法评估产教融合成效，提出针对性的支持政策与实践方案。建立中小企业物流创新网络的根本目的是通过对行为主体资源的整合，促使它们协同运作，发挥合力的巨大作用，从而使得技术创新目标的顺利实现。因此，本文的着眼点不仅关注单一结点的功能与作用，更是对结点的关系链条以及它们之间的协同运作效应进行了详细的分析与研究。所以，本文的研究思路是首先对“点”——行为主体的角色定位进行分析，再对“线”——网络联结关系进行分析，最后对“网”——网络的协同效应进行分析，力图从三个不同的层面对清远数字化转型创新网络运行进行步步深入的研究。

（二）清远市中小物流企业创新网络的网络结点

1. 结点一：中小物流企业

中小物流企业是创新网络的主体与核心。不同的物流品牌可实施网络联盟，建立现代化的菜鸟驿站是个典型的例子：现代化的菜鸟驿站通过引入智能设备如智能快递柜和高拍仪，利用云计算搭建高效管理系统，实现快递信息实时跟踪与精准投递，借助大数据分析优化运营并开展精准营销，拓展社区团购等多元化服务，推广夜间取件和开放式驿站以提升用户体验，同时加强员工与用户培训，持续收集反馈并探索新技术应用，从而实现数字化转型，提升运营效率与服务质量，增强市场竞争力。现代创新理论证明，技术创新活动是一种非线性的过程，而且是通过协同作用产生的。所以，不同的中小物流企业建立联盟关系，物质流、信息流在这些中小物流企业之间快速流动，不仅有利于新的技术信息、商业信息的扩散和传播，而且使企业同时感受激烈的竞争氛围，增强企业的动力和压力。

2. 结点二：政府

由于中小物流企业本身竞争力有限而且又处在不完全的市场竞争中，市场对于资源配置的作用常常会失灵，这就需要能有效抑制市场失灵行为的政府部门来协调中小物流企业及其它主体之间的关系。其次，清远市政府为支持中小物流企业，出台了一系列政策。在财税方面，提供税收优惠、融资担保补助及贷款贴息，减轻企业负担。金融支持上，鼓励金融机构增加信贷支持，拓宽融资渠道，完善融资担保服务。为降低成本，实施社保缓缴，降低运输成本。在服务支持方面，优化政务服务，建设公共服务平台，强化行业协会服务功能。同时，加强人才支持，完善基础设施建设，推动农村寄递物流和冷链物流设施建设。这些政策旨在缓解中小物流企业资金压力，降低运营成本，提升服务质量和效率，助力其转型升级和高质量发展。

3. 结点三：大学和科研机构

清远市通过成立市域产教联合体，如现代物流物联网联合体、现代农业与食品联合体等，推动高校与企业多层次合作。联合体由政府、高校、企业等牵头，共建产业学院、实训基地，成立双导师队伍，聚焦关键技术攻关，助力产业集群发展。清远高新区构建“1+N”基地矩阵，出台产教融合政策，建立“双走进”机制，推动校企合作项目落地。同时，加强人才平台建设，创建研究生联合培养基地，优化人才服务，强化人才激励措施。通过这些举措，清远市构建起覆盖“农、工、智”三大重点领域的产教融合矩阵，为区域经济高质量发展提供智力和人才支撑。

4. 结点四：金融机构

清远市中小物流企业融资难成为制约物流企业发展的一大障碍，所以金融机构的存在，当地的国有银行、地方商业银行、各种形式的基金组织以及借贷资本的机构、风险投资机构等为中小物流企业融资难问题提供解决方案。当地商业银行下沉服务，深入企业实地调研经营痛点，提供“一对一”创业指导及动态跟踪服务，推动惠企政策从“纸面”落到“地面”，如建设银行清远市分行落地绿色供应链订单融资模式，为中小物流企业提供定制化服务。

5. 结点五：媒介服务机构

媒介服务机构包括科技企业孵化器、生产力促进中心、技术转移中心、科技信息服务机构、技术评估机构等；这些媒介机构的存在为中小物流企业提供管理咨询、科技评估、科技与经济相关信息和资源等多样化的专业服务；服务的目标是通过各市场主体的协同耦合最终实现“创新网络要素的优化组合”。

（三）清远市中小物流企业创新网络各结点间的关系链条

1. 链条一：中小物流企业关系链条

对中小物流企业来讲，企业的合作关系链条是企业实现共赢过程中最直接体现经济价值活动的网络联系，主要包括企业与企业之间的关系、企业与大学和研究机构的合作关系、企业与中介服务组织的合作关系、企业与政府的合作关系等等。以我校企深度融合的现代学徒制培养模式为切入点，建立校企合作协同育人平台，按照现代学徒制的模式进行招生、教学、工作、入职的培养和继续教育培训，实行“双身份”、“双导师”、“工学交替”培养方式。它能缓解企业中高级物流人才选、育、用、留难的困境。

2. 链条二：政府及公共部门的关系链条

包括与创新网络内的中小物流企业、中介机构、金融机构、大学和科研机构等的关系链。在与其他网络结点交流的基础上，政府主导了政策法规的制定、公共基础设施建设，促进中小物流企业的经济发展。如清远市政府支持当地商业银行通过信贷支持、降低成本、拓宽渠道、提升服务水平等方式助力中小企业发展。信贷支持方面，创新金融产品，发挥风险补偿与增信作用，优化贷款服务。降低融资成本上，提供贴息补助，降低担保费用。拓宽融资渠道中，推广融资平台，支持应收账款质押融资，推动企业上市融资。提升金融服务水平里，开展政银企合作，下沉金融服务，深入企业调研，提供“一对一”服务。这些举措有效缓解了当地中小企业融资难题，推动其高质量发展。

（四）清远市产教融合创新网络结构模型

中小物流企业创新网络是产、学、研、政、媒、资六位一体的互动战略联盟。其基本组成要素包括组成网络的主要结点，网络中各个结点之间连接而成的关系链条以及网络中流动的人、财物、知识、信息等。根据不同层次要素的联结，可将创新网络分为四个层次：核心创新网络层，即技术创新子系统（中小物流企业）；基础创新网络层，即知识创新子系统（大学、科研机构）；辅助创新网络层，即支持创新子系统（媒介机构，金融机构）；保障创新网络层，即宏观保障子系统（政府），如图1所示。

图注解析

1. 网络结构一：核心创新网络层——企业

中小物流企业是创新网络的核心，是创新网络中最重要，也是数量最多的经济活动主体。中小物流企业是网络中最活跃的结点，也是参与创新实现创新增值的最直接行为主体。这些中小物流企业由于产业上的关联而结成紧密联系，不仅包括垂直联系的上下游企业，而且包括水平联系的既有竞争又有合作的同类型企业，这些企业集中在特定的地理空间，物质流、信息流在这些企业之间快速流动，不仅有利于新的技术信息、商业信息的扩散和传播，而且使企业同时感受激烈的竞争氛围，增强企业创新的动力和压力。

2. 网络结构二：基础创新网络层——大学、科研机构

大学、科研机构作为知识和技术的重要供给者，是知识创造和高素质劳动力的产生源泉，它们的知识储备向企业流动并形成良好的反馈回路，是创新网络中一种重要的知识流动。企业的产品并在市场中实现价值才能完成创新活动的整个过程。创新网络中的大学与科研机构的特点是能够吸引政府积极探索市场经济条件下科研与经济结合的方式和方法，走产业化的道路，充分发挥大学和科研机构的技术创新辐射作用，更好地参与网络的运行。

3. 网络结构三：辅助创新网络层——媒介机构、金融机构

媒介机构是产业转移的一支不可忽视的重要力量，是市场经济条件下组织创新、促进技术扩散和知识流动、衔接创新网络中各结点之间的重要桥梁和纽带。媒介机构主要包括创新网络内存在的各种行业协会、商会、创业服务中心等组织机构以及律师事务所、会计事务所、人力资源与培训机构等各种形式的媒介组织。由于集聚了信息、技术、投资、管理等各方面的专家，为企业提供专业化服务，帮助企业获得市场机会和投资，可以有效地降低产业在转移过程中的风险，使转移企业尽快进入到相关经济领域。

金融机构已经成为创新网络中不可或缺的重要成员。由于中小物流企业融资难问题而严重制约着我国物流企业的发展，所以良好的资金供给体系对于中小物流企业的成长和发展起着非常重要的作用，金融机构在创新网络中不仅扮演为中小物流企业融通资金的角色，而且可以凭借自身丰富的投资经验和市场信息对企业发展战略进行修正。目前金融机构对中小物流企业创新网络的推动作用并没有很好的释放出来，资本市场的不完善和对创新网络介入的乏力，都给中小物流企业带来很不利的影响。因此必须加强金融机构对创新网络的辅助作用。

4. 网络结构四：保障创新网络层——政府

政府不是中小物流企业的直接参与主体，但政府的作用绝对不容忽视。政府通过制定政策和法规，管理和规范系统中其它要素的活动，同时政府可以直接有效地调控机制的具体运行，特别是在一些市场机制无法发挥作用的地方，政府可以凭借其特殊的身份完成其他网络主体无法实现的系统功能，弥补市场作用的缺陷，将有利因素引入网络内，将不利因素拒之网络外，为中小物流企业的发展营造良好的发展环境。

三、产教融合产业创新网络在数字化转型中的协同效应实现

（一）协同效应得以实现的基本路径——共享/交流

中小物流企业创新网络为各行为主体提供了一个很好的合作平台。共享机制的存在，使得各种信息得以更好地发挥作用，中小物流企业通过网络关系链条与其他企业或网络结点进行产品交易、知识信息交换活动，并在频繁往复的接触与交流中，增强了行为主体之间的协作与信任，密切了网络中的联结关系，促进了网络协同效应的产生。我校的“校中厂式”智慧物流实践与学生创新创业中心初步建立，如图2所示，充分利用清远市职教城新校区建设，与苏宁云商、天地华宇、圆通快递、顺丰快递等公司达成合作协议，共同成立含有客服中心、快递营业点、e购业务的“校中厂式”的智慧物流实践与学生创新创业中心。建立具有学生培养、员工培训、智慧物流技术培训和服务的“一体化”平台，满足学生技能实践的需要和创新创业的需要。

（二）协同效应得以实现的重要方式——学习

在中小物流企业创新网络中，各个网络结点之间形成各关系链条的过程，实际上也是通过各个行为主体之间集体学习过程而实现的。因为各行为主体都通过学习从对方身上获得了自身创新与发展所需要的互补性资源（知识、信息或服务等），进一步提高自身的创新能力。所以，学习活动是网络中各结点联系的纽带。我校实行刚柔并济、工学交替、“淡回（学）旺出（工）”的教学管理方式，如图3所示。建立校企学分置换机制，采用弹性学制、灵活学习时间、学分银行等管理方式，给学生学徒提供适应波段学习、工作的“工学交替”模式。在企业业务繁忙时，学生以企业工作、学徒为主；业务清淡时回到学校，以校内学习和实训为主。同时把企业标准溶入专业考核标准，建立校内外相结合的教学质量评价监控体系，严格考核，保障人才培养质量。刚柔并济的教学管理方式，能够缓解对口企业选人、育人、用人、留人难的困境，同时提高员工素质，更好地为区域经济发展服务。

四、结语

产教融合是清远数字货运创新发展的核心动力，其本质是通过多主体协同，将人才培养嵌入产业创新全过程，以人才质量提升推动产业升级，以技术创新带动人才成长。清远作为大湾区经济协同发展的关键城市之一，其数字经济发展对产业升级至关重要。本文得于清远市产教融合平台的支持，基于中小物流企业的创新网络模型构建了需求导向、平台支撑、机制协同、技术融合为核心的产教融合实践路径，通过系统推进校企协同育人、共建共享实训平台、给出中小物流企业的实证研究，加大复合型数字技术技能人才培养，推动清远经济转型升级，助力传统制造业全链条数字化转型，为教育改革与政策制定提供实践指导，具有重要现实意义。

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