引言

在我国“双循环”新发展格局下，物流产业竞争力直接关系区域经济高质量发展。内蒙古作为中蒙俄经济走廊核心枢纽与西部陆海新通道重要节点，肩负保障国家能源、粮食安全的使命，但其物流产业虽规模稳步增长，却受地域发展失衡、要素分布不均制约，12个盟市在物流效率、产业支撑等方面差异显著，制约了全域物流竞争力提升。本文立足内蒙古向北开放、乡村振兴的“双破”目标，以识别物流发展现状、核心影响因素及短板为切入点，综合运用熵权TOPSIS、主成分与聚类分析等方法构建物流竞争力评价体系，剖析各盟市物流发展的优势与短板，既丰富区域物流差异化发展的理论成果、为同类地区提供研究范式与方法借鉴，也为内蒙古制定物流发展规划、优化资源配置提供决策支撑，进而推动物流产业转型升级，强化其在全国物流网络及中蒙俄经济走廊中的核心地位，赋能区域经济高质量发展。现有研究虽已构建成熟的评价框架，但针对内蒙古全域12个盟市的差异化特征研究不足，对其向北开放区位下的物流发展路径探索也不够深入。本文将通过文献研究、实证分析与规范研究相结合的方式，明确内蒙古物流竞争力的核心影响因素，并提出针对性提升策略。

一、内蒙古物流竞争力实证分析

（一）评价指标体系内容

结合论文框架与内蒙古实际，构建包含3个一级指标、9个二级指标的物流竞争力评价体系，具体如表1所示。

物流竞争力评价指标体系	一级指标	二级指标
	宏观经济指标	地区生产总值（X1）
		人均GDP（X2）
		货运量（X3）
		消费品零售总额（X4）
		第三产业投资总额（X5）
	物流行业基础设施	境内公路里程数（X6）
		互联网用户数（X7）
		民用汽车总量（X8）
	物流产业发展水平	物流从业人员数量（X9）

（二）主成分分析结果

运用SPSS26.0软件对标准化后的数据进行KMO检验与巴特利特球形度检验。结果显示，KMO检验值为0.720，大于0.6，表明数据适合进行主成分分析；巴特利特球形度检验的显著性水平P=0.000，小于0.05，拒绝球形度假设，说明指标间存在显著相关性，进一步验证了主成分分析的适用性。结果见表2。

KMO取样适切性量数	巴特利特球形度检验	近似卡方	自由度	显著性（P值）
0.720	-	328.654	36	0.000

依据特征值大于1的原则，提取前2个公因子，累计方差贡献率达89.512%，可较好反映原始9项指标的大部分信息，提取效果理想。相关结果见表3与表4。

成分	初始特征值	提取平方和载入	旋转平方和载入	特征值	方差贡献率（%）	累计方差贡献率（%）
1	6.061	67.345	67.345	6.061	67.345	67.345
2	1.995	22.167	89.512	1.995	22.167	89.512
3	0.582	6.467	95.979	-	-	-
4-9	0.001-0.362	0.011-4.021	100.000	-	-	-

指标名称	指标代码	第一主成分（F1）	第二主成分（F2）	共同度
地区生产总值	X1	0.923	0.215	0.898
货运量	X3	0.907	0.182	0.861
消费品零售总额	X4	0.895	0.201	0.853
第三产业投资总额	X5	0.882	0.193	0.831
互联网用户数	X7	0.876	0.224	0.830
民用汽车总量	X8	0.869	0.231	0.822
物流从业人员数量	X9	0.858	0.218	0.806
境内公路里程数	X6	0.245	0.912	0.890
人均GDP	X2	0.238	0.905	0.874

因子载荷绝对值越接近1，表明指标与该主成分相关性越强（通常以|载荷|＞0.5为显著相关）；第一主成分（F1）在X1、X3、X4、X5、X7、X8、X9上载荷显著，命名为“经济与产业支撑因子”；第二主成分（F2）在X6、X2上载荷显著，命名为“基础设施与人均效能因子”；所有指标共同度均＞0.8，表明公因子对各指标的解释能力较强。

盟市	第一主成分得分（F1）	第二主成分得分（F2）	综合得分（F综）	综合排名
鄂尔多斯市	2.876	1.562	2.438	1
包头市	1.235	0.897	1.112	2
呼和浩特市	1.128	0.783	1.005	3
赤峰市	0.342	0.456	0.378	4
通辽市	0.125	0.321	0.172	5
呼伦贝尔市	0.098	0.289	0.145	6
巴彦淖尔市	-0.231	0.156	-0.168	7
锡林郭勒盟	-0.345	0.123	-0.267	8
乌兰察布市	-0.452	0.098	-0.365	9
兴安盟	-0.678	-0.125	-0.532	10
乌海市	-0.892	-0.231	-0.725	11
阿拉善盟	-1.325	-0.342	-1.088	12

综合得分计算公式为 F综 = F1 ×67.345% + F2 ×22.167%，权重取自各主成分方差贡献率；得分越高，表明该盟市综合发展水平越强。

（三）聚类分析结果

以主成分分析得到的F1、F2得分及综合得分为聚类变量，采用系统聚类法（组间联接，平方欧氏距离），结合内蒙古区域发展实际特征，指定聚类数为3类，实现各盟市发展水平的梯度划分。结果见表6。

聚类类别	包含盟市	F1均值	F2均值	综合得分均值	类别命名	核心特征
第一类	鄂尔多斯市、包头市、呼和浩特市	1.746	1.081	1.518	核心引领型区域	经济与产业支撑能力极强，地区生产总值、货运量、消费及产业投资等指标领先；基础设施完善，人均GDP与发展效能突出，是内蒙古综合发展的核心引擎，对周边区域具有较强辐射带动作用。
第二类	赤峰市、通辽市、呼伦贝尔市、巴彦淖尔市、锡林郭勒盟	-0.012	0.285	0.058	潜力提升型区域	经济与产业支撑处于中等水平，部分盟市（赤峰、通辽）人口与市场规模较大，产业发展具有一定基础；基础设施配套与人均效能良好，公路里程覆盖较广，整体发展潜力较大，需重点强化产业升级与要素集聚。
第三类	乌兰察布市、兴安盟、乌海市、阿拉善盟	-0.805	-0.179	-0.653	基础培育型区域	经济产业基础相对薄弱，地区生产总值、物流从业人员、第三产业投资等指标偏低；部分盟市（阿拉善、乌海）人口规模小，市场活力不足，基础设施配套仍需完善，需聚焦基础保障与特色产业培育，夯实发展根基。

聚类结果与各盟市综合得分排名高度契合，核心引领型区域综合得分均＞1.0，潜力提升型区域综合得分在-0.2～0.4之间，基础培育型区域综合得分均＜-0.3，类别间差异显著，聚类合理性较强，可有效反映内蒙古各盟市发展水平的梯度特征。

（四）实证结果分析

本次研究选取内蒙古12个盟市9项核心发展指标，经检验（KMO=0.72，P<0.001），数据适宜开展主成分分析。提取2个公因子累计方差贡献率达89.512%，可充分表征原始指标信息，分别命名为“经济与产业支撑因子”（F1）和“基础设施与人均效能因子”（F2）。

基于主成分得分及加权综合得分，通过系统聚类将12个盟市划分为3类梯度区域：呼包鄂3市为核心引领型，综合实力突出；赤峰、通辽等5盟市为潜力提升型，发展均衡且升级空间较大；乌兰察布、兴安盟等4盟市为基础培育型，需夯实基建与产业基础。该聚类结果贴合内蒙古区域发展实际，类别差异显著，可为制定差异化区域发展策略、优化资源配置提供科学参考。

二、提升内蒙古物流竞争力的路径建议

基于内蒙古12个盟市物流相关核心指标的主成分与聚类分析结果，结合其“内联八省区、外接俄蒙”的区位优势、“北疆国际物流港”战略定位及区域发展梯度特征，为全面提升物流竞争力，构建现代化、高效能、差异化的物流发展体系，提出以下路径建议。

（一）夯实基础设施网络，构建立体协同枢纽体系

基础设施是物流竞争力的核心支撑，需结合三类区域梯度特征，优化布局、补齐短板、强化协同。

核心引领型区域（呼包鄂）需强化枢纽辐射功能，加快呼和浩特盛乐国际机场全面运营，完善“空铁公”无缝换乘体系，推进呼包鄂乌城际铁路建设，打造呼包鄂乌“1小时物流圈”。同时，升级呼和浩特商贸服务型、陆港型国家物流枢纽，拓展综合保税区保税加工、跨境物流功能，提升中欧班列回程班列运营效率。潜力提升型区域（赤通呼等）要重点完善通道衔接，推进G5511通辽境内改建段等公路项目落地，强化与环渤海沿海港口、东北通道的联系，补齐县域物流中心、农村物流站点短板，支撑农畜产品等特色货物集散。基础培育型区域（乌兴阿等）需优先保障核心通道畅通，推进重点口岸与腹地的交通连接线建设，逐步完善物流基础设施配套，夯实物流发展根基。此外，统筹推进铁路、公路、民航基础设施建设，加快包银高铁、临哈铁路等重大项目实施，完善“四横十二纵”综合交通主骨架，提升跨区域、跨境物流通道承载能力。

（二）深化产业融合联动，打造特色物流发展引擎

依托内蒙古产业禀赋，推动物流与特色产业深度融合，实现“物流赋能产业、产业带动物流”的良性循环。

聚焦能源、农畜产品、稀土等核心产业，构建定制化物流服务体系。在鄂尔多斯等能源富集区域，推广“干线公铁联运＋两端新能源绿色短倒”“陆港＋集装箱＋新能源重卡”等运输模式，建设零碳运输走廊，提升煤炭等大宗货物运输效率与绿色化水平。针对巴彦淖尔瓜子、锡林郭勒羊肉等农畜产品，完善冷链物流基础设施，推进国家骨干冷链物流基地建设，打通“田间到餐桌”“牧场到口岸”的全程冷链通道，降低损耗、提升附加值。推动“货运枢纽—物流园区—产业园区”三圈融合发展，引导物流企业向产业园区集聚，为生产制造企业提供仓储、运输、配送一体化物流服务，降低企业物流成本。同时，结合各盟市产业特色，差异化布局物流业态，如包头聚焦装备制造物流、乌兰察布发展临空农业物流、赤峰强化农畜产品集散物流。

（三）强化数字智慧赋能，推动物流产业提质增效

以新技术新业态为抓手，破解内蒙古地域辽阔、物流节点分散等痛点，提升物流运营智能化、高效化水平。

持续推广“蒙马智运”等网络货运平台应用，整合货源、运力等物流资源，扩大平台覆盖范围与服务能力，培育更多5A级网络货运企业，推动网络货运规模化、规范化发展。深化“人工智能＋交通运输”行动，在鄂尔多斯至包头、巴彦淖尔至甘其毛都等线路，打造跨区域自动驾驶货运通道，在满洲里、二连浩特等重点口岸推广AGV无人驾驶集卡、跨境AGV专用通道等技术应用，实现通关“秒级响应”，提升跨境物流效率。搭建全区统一的智慧物流信息平台，整合交通、海关、物流企业等数据资源，实现货源、运力、通关、仓储等信息互联互通，为企业提供智能路线规划、实时货物追踪等服务。此外，推进物流园区数字化改造，引入物联网、大数据等技术，实现仓储管理、装卸搬运等环节自动化运作，提升物流园区运营效能。

（四）培育壮大市场主体，激发行业发展内生动力

围绕聚类分析中各区域市场主体实力差异，分类培育、精准扶持，提升物流企业综合竞争力。

实施物流领军企业培育计划，重点扶持呼包鄂地区龙头物流企业向综合物流集成商转型，拓展物流总包、定制化等高端服务，培育一批产值超5亿元的骨干企业。对潜力提升型和基础培育型区域，通过“政企运”平台组织货源与运力对接会，推行道路运输企业“一件事”高效审批，解决中小物流企业货源不足、审批繁琐等难题。鼓励金融机构为物流企业定制动产质押类贷款等金融产品，缓解企业资金压力。支持组建多式联运经营人、供应链上下游融合型物流企业，推动生产制造企业与物流企业建立长期战略合作，成立供应链企业联盟，实现资源共享、风险共担。同时，加强物流人才培育，结合区域物流发展需求，开展跨境物流、智慧物流等专项培训，补齐人才短板。

（五）深化对外开放合作，拓宽物流发展空间格局

立足内蒙古向北开放前沿定位，深度融入国家战略，提升跨境物流辐射能力与国际竞争力。

主动融入西部陆海新通道、中蒙俄经济走廊建设，加快乌力吉、甘其毛都等口岸通道基础设施建设，强化与西南地区主通道及东北、华北通道的衔接。完善中欧班列运行保障体系，推进满洲里、二连浩特中欧班列基地建设，优化“西安—榆林—二连浩特”等通道运营，开行特色中欧班列，建立通关“绿色通道”，简化通关流程，提升班列开行效率与规模。加强与俄蒙等周边国家的物流合作，推动跨境物流标准对接、信息互通，拓展国际物流服务网络。依托呼和浩特临空经济区，引入跨境电商产业园、国际冷链中心等项目，发展跨境电商物流、航空物流，打造向北开放的物流枢纽节点。此外，推动“飞地港”合作，探索内陆港建设，拓展公铁海联运业务，构建“陆海内外联动、东西双向互济”的物流开放格局。

综上，提升内蒙古物流竞争力需立足区域发展梯度差异，以基础设施网络化、产业融合深度化、运营服务智慧化、市场主体多元化、开放合作常态化为核心，精准施策、协同发力，推动内蒙古从物流通道优势向物流产业优势转变，为高质量发展提供坚实支撑。

三、结论与展望

（一）研究结论

本文以内蒙古12个盟市为样本，选取9项物流相关核心指标，通过主成分与系统聚类分析，探究区域物流发展综合水平及梯度特征，核心结论如下：

第一，物流发展核心影响因素聚焦两大维度。主成分分析显示，“经济与产业支撑因子”和“基础设施与人均效能因子”累计方差贡献率达89.51%，可充分解释原始指标信息，二者协同支撑区域物流竞争力提升，其中经济产业支撑为首要因素，基建与人均效能为重要保障。

第二，盟市物流发展呈显著梯度分化。聚类结果将12个盟市划分为三类区域：呼包鄂为核心引领区，发展基础雄厚；赤峰、通辽等5市为潜力提升区，发展均衡但存短板；乌兰察布、兴安盟等4市为基础培育区，底子相对薄弱，区域差异与资源禀赋、区位条件高度匹配。

第三，差异化发展是提升整体竞争力的关键。单一模式不适配内蒙古地域辽阔、资源不均的现状，需结合三类区域特征精准施策，通过核心引领、潜力升级、基础夯实，实现全域物流协同高效发展。

（二）研究展望

结合研究结论与现实需求，未来可从三方面深化探索，助力物流竞争力提升：

在研究维度上，可扩大时间跨度、引入面板数据开展动态分析，新增绿色、跨境物流等指标，贴合战略发展背景；实践层面，聚焦三类区域核心短板发力，推动核心区升级、潜力区提质、基础区筑基，构建“核心引领、梯度推进、全域协同”的发展格局；合作协同上，深化中蒙俄物流合作与国内区域联动，完善多式联运体系，推动内蒙古从物流通道枢纽向区域物流中心转变，赋能高质量发展。

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