引言

中国铁路隧道建设在过去四十余年间取得了举世瞩目的成就，特别是“十四五”期间，随着高速铁路网络的快速扩张和“西部大开发”战略的深入实施，隧道工程在数量、长度、断面尺寸及地质复杂性等方面均达到了新的高度。从2021年到2025年，作为“十四五”规划的关键实施期，中国铁路隧道建设不仅在规模上持续扩大，更在技术创新、安全质量控制及新质生产力应用方面取得了长足进步。本文旨在通过梳理2021-2025年底的最新统计数据^[1-5]，对中国铁路隧道建设的现状、技术成就及未来发展方向进行系统性综述。

根据最新统计数据，“十四五”期间中国铁路隧道建设规模持续稳步增长，见图1。

1 “十四五”期间铁路隧道运营及建设

1.1 中国铁路隧道运营规模演变

回顾近五年的数据，见图2。数据表明，中国铁路隧道运营规模在“十四五”期间呈现显著增长态势，高速铁路隧道的建设速度进一步加快。

1.2 特长铁路隧道建设

特长隧道（长度大于10公里）的建设是衡量隧道工程技术水平的重要标志。“十四五”期间，特长隧道建设情况见图3。

2 “十四五”期间国家铁路隧道建设主要突破

“十四五”期间，中国铁路隧道建设规模稳步扩大，工程建设难度不断攀升，但建造技术体系与管理模式日趋成熟，形成了具有中国特色的铁路隧道建设技术体系。

2.1 设计施工技术的创新升级

设计方面，以提高围岩自承载能力为核心不断成熟的高性能主动支护体系，构建了隧道围岩变形全过程控制体系，大量应用于渝昆铁路等重大工程^[1]，为实现“安全、高效、智能、绿色”的隧道建设目标提供重要保障；施工方面，全工序机械化施工得到大力推行，锚杆台车等装备的大规模国产化应用，建设出了一批优质工程，为“八纵八横”的目标完成迈进了重要一步。

2.2 极复杂地质条件下隧道建设主要突破

高原艰险山区：以德胜隧道为代表，攻克了大变形、活动断裂带等复杂地质条件下的建造难题，成都—川主寺段隧道为代表，攻克了高地震烈度、高地应力和高地质灾害风险等复杂地质条件的施工难题。

穿江水下隧道：以狮子洋隧道为代表，攻克了复合地层、高水压、隧道断面直径大且独头掘进距离长等复杂地质条件下的施工难题。

生态脆弱保护区环境：新乌鞘岭隧道攻克了区域断裂构造发育,断层带内岩体破碎，生态脆弱，环保要求严格等建设难题。

2.3 新质生产力在铁路隧道建设中应用

“十四五”期间，智能信息化平台等在铁路隧道建设中应用，实现复杂地质条件提前预判等保障安全施工，智能盾构等装备的使用，高效地完成隧道掘进，大大提升智能化施工水平，新能源装备的投入使用，有效降低施工能耗与污染物排放,减少对周边生态环境的影响，进一步实现““绿水青山就是金山银山”的发展理念。

3 在建与规划铁路隧道展望

截至2025年底，中国铁路隧道建设仍保持着庞大的在建和规划规模，预示着未来几年仍将处于建设高峰期。

3.1 在建铁路隧道情况

“十四五”期间，在建铁路隧道见图4。

3.2 规划铁路隧道情况

“十四五”期间，规划铁路隧道见图5。这些规划隧道将继续向地质条件更复杂、建设难度更大的区域延伸，对隧道设计施工技术提出更高要求。

4 结论与展望

综上所述，“十四五”期间，中国铁路隧道在运营里程、建设规模、技术难度及创新成果等方面均取得了举世瞩目的成就。然而，面向未来，铁路隧道建设仍面临诸多挑战。随着铁路网向西部延伸，超高海拔、复杂海峡环境等极端条件下的隧道修建技术仍需持续深化研究。此外，如何进一步深度融合数字化、智能化技术，实现隧道全生命周期的智能建造与智能运维，将是行业发展的关键方向。

参考文献：

1. [1] 赵勇, 田四明, 巩江峰, 等. 截至 2025 年底中国铁路隧道情况统计分析及中国铁路隧道“十四五”建设成就[ J]. 隧道建设(中英文), 2026, 46(04): 877.
2. [2] 巩江峰, 王伟, 黎旭, 等. 截至 2024 年底中国铁路隧道情况统计及 2024 年新开通项目隧道情况介绍[J]. 隧道建设(中英文), 2025, 45(03): 636.
3. [3] 巩江峰, 王伟, 王芳, 等. 截至 2023 年底中国铁路隧道情况统计及 2023 年新开通重点项目隧道情况介绍[ J]. 隧道建设(中英文), 2024, 44(02): 377.
4. [4] 巩江峰，王伟，黎旭，等截至2022年底中国铁路隧道情况统计及2022年新开通项目重点隧道概况[J].隧道建设(中英文)，2023, 43(04):721
5. [5] 巩江峰，唐国荣，王伟，等，等截至2021年底中国铁路隧道情况统计及高黎贡山隧道设计施工概况[J].隧道建设(中英文)，2022, 42(03):508