引言

2013年秋，习总书记先后提出共建“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”重大倡议。自此，“一带一路”掀开了中国与世界发展的新篇章。截至2023年6月底，中国与150多个国家、30多个国际组织签署了230多份共建“一带一路”合作文件。依托“一带一路”倡议，中欧班列渐成串联中亚、连通中欧的旗舰项目。中欧班列的开通为我国进一步深化改革开放,加强我国与“一带一路”沿线国家对外贸易合作的广度和深度提供了重要的基础设施保障。历经十年的探索与发展，中欧班列开辟了亚欧陆路国际运输的新通道，成为亚欧贸易的陆上桥梁。学术领域中有关中欧班列的文献研究更是层出不穷、浩如烟海。虽已发展了十周年之久，但有关依托“一带一路”倡议建设的亚欧班列文献综述研究却少之又少，尤其是从对外贸易的角度成系统体系地进行综述研究。

一、中欧班列的研究现状

基于知网2013-2023年数据的可视化研究分析。目前在知网数据库上以“一带一路”为主题的文献研究共检索到124483篇，学术期刊包括硕博论文共检索到高达10万余篇；以“中欧班列”为主题的文献研究共检索到4086篇，学术期刊包括硕博论文共检索到2388篇；以“一带一路”“中欧班列”两个关键词为主题的文献研究共检索到1687篇，学术期刊包括硕博论文共检索到1042篇；以“一带一路”“中欧班列”“对外贸易”三个关键词为主题的文献研究共检索到92篇，学术期刊包括硕博论文共检索到64篇。

关键词	一个	两个	三个
文献研究总数（篇）	124483	4086	92
学术期刊数（篇）	10万余	2388	64

对上述检索到的数据做计量可视化分析如下：

由图1的折线图可知，以“一带一路”“中欧班列”两个关键词为主题的文献研究从2015年开始（经济类文献研究分析相较于现实经济活动发生的时间滞后性），整体呈现了一种上升趋势。然而还是能看到相对于2017年，2018年相关主题的研究有小幅的下降，还有在2019年的尾声一直到2022年的持续下降趋势，正好和新冠疫情发生的特殊时期相吻合。经济和物流的暂停或缓慢发展通过传导机制影响到基于现实经济活动分析的学术研究领域，由此造成了期间近三年的文献研究的数量下降。

另外，由于经济和国家社会的方方面面息息相关，国际经济和国际关系存在着千丝万缕的联系，中欧班列国际物流作为国际经济的重要组成部分当然也受到国际关系的直接影响。2018年，美国作为当时中国的第一大贸易合作国，其总统特朗普不顾中方劝阻，执意发动中美贸易战，导致中美的贸易摩擦和中美关系的恶化。世界第一和第二大经济体的中美双方贸易关系的恶化对整个国际贸易体系和国际物流体系都是一个不小的打击，尤其是作为美国跟随者的欧洲各国。

还有一个重要因素是政治因素，即相应的政策扶持和科研基金支持。2023年10月17日至18日，第三届“一带一路”国际合作高峰论坛在北京举行，成为纪念“一带一路”倡议十周年最隆重的活动，依托“一带一路”倡议，中欧班列逐渐成为了串联中亚、连通中欧的旗舰项目。顺应时代潮流和相应政策号召，有关该主题词的文献研究在2023年呈现爆发式增长。

由图2的折线图可知，从2015年开始，以“一带一路”“中欧班列”“对外贸易”三个关键词为主题的文献研究，整体呈现了一种上升趋势。依托“一带一路”倡议发展起来的中欧班列，不仅开辟了亚欧陆路国际运输的新通道，也架起了亚欧贸易的陆上桥梁，更成为中国对外贸易持续健康发展的重要支撑，直观地展示我国对外贸易发展的良好态势。

由图3的条形柱状图可知，以“一带一路”“中欧班列”“对外贸易”三个关键词为主题的文献，其次要主题分布除开“一带一路”和“中欧班列”，占比最大的便是“中欧贸易”。不难理解，在2013年到2023年的十年里，前面八、九年的绝大部分时间里，欧盟一直是中国的第一大贸易合作伙伴，2022年东盟才取代其位置。因此中国的对外贸易中，有相当一部分来自欧洲，中欧班列在其中发挥了不可或缺的作用。紧随其后的是九篇使用了双重差分的计量经济研究方法的文章。

由图4的条形柱状图可知，以“一带一路”“中欧班列”“对外贸易”三个关键词为主题的文献其主要学科分布为“交通运输经济”“铁路运输”“贸易经济”“经济体制改革”。前两个学科涉及到国际物流领域，而后两个学科涉及到国际金融领域。说明“一带一路”背景下的中欧班列对外贸易，本质上就是一个跟金融相关的物流活动。

一国的贸易收益是衡量一国贸易发展水平和反映国际贸易地位的重要尺度，也是提升双边贸易质量的重要基础。当前，中欧班列途径的“一带一路”沿线国家在我国对外贸易发展战略中的地位逐步提升，扩大贸易收益、提升贸易质量已成为我国开展与“一带一路”沿线国家间贸易的重要战略目标，以更好地服务于经济高质量发展与高水平对外开放格局的构建。

二、从对外贸易的角度分析中欧班列的发展

（一）中欧班列的现状

中欧经贸关系目前是世界上规模最大、最具活力的经贸关系之一。2013年,双方贸易额高达5662亿美元，2022年，双边贸易额达到8463亿美元，创历史新高。中国成为欧盟第二大贸易伙伴、第一大进口来源地和第三大出口市场。截至2023年6月底，中国与150多个国家、30多个国际组织签署了230多份共建“一带一路”合作文件。中欧班列往来于中国与欧洲及一带一路沿线各国的集装箱国际铁路联运班列，铺划了西中东3条通道中欧班列运行线：西部通道由国家中西部经阿拉山口（霍尔果斯）出境，中部通道由国家华北地区经二连浩特出境，东部通道由中国东北地区经满洲里（绥芬河）出境。

（二）中欧班列的历史发展

近几年,我国多个省市开通多条直达欧洲的集装箱编组快速货运班列，这些班列统称为中欧班列。2011年3月19日，中国首趟中欧班列“渝新欧”从重庆团结村站出发，开创了中欧班列的历史。如今，全程运输时间比早期缩短12%～20%，全程费用比早期下降约30%，这是中欧班列交出的亮眼成绩单。中欧班列缩短了中国与欧洲国家之间的运输距离和时间，于服务中欧贸易、加强我国与东欧以及中亚国家的贸易往来，以及拉动我国中西部地区的经济发展意义重大。

中欧国际班列常态化运营打通了新丝绸之路的贸易通道,已成为落实国家“一带一路”战略的重要抓手和载体。正在市场培育期的中欧国际班列常态化运营中,既面临着运营成本高、效率低、竞争无序、地缘政治风险、综合效益待提升等诸多挑战,也面临着世界贸易格局调整、国家“向西开放”战略和“一带一路”战略等重大机遇。“一带一路”战略规划提出：打造“中欧班列”品牌,建设沟通境内外、连接东中西的国际铁路运输通道。作为国内开行的众多直达欧洲集装箱货运铁路班列之一，“汉新欧”应抢抓国家整合中欧班列的战略机遇，充分发挥优势，主动对接市场，加强对外合作，大胆改革创新，加快市场化和去补贴化进程，力争发展成为辐射华中地区的唯一中欧国际铁路班列。

随着国家“一带一路”战略的不断推进，中欧班列以其运距短、速度快、安全性高的优势赢得市场空间，班列运行时间已由开行之初的18天压缩至目前的13天。沿途各国铁路需要继续优化班列运输组织，完善基础设施建设，优化作业流程，提高作业效率，加快推进海关信息互换、监管互认、电子报关以及检验检疫合作，解决单证信息共享等问题，最终实现10天完成中欧间货物往返运输的目标，使中欧班列发挥国际物流骨干作用，促进沿途各国互联互通。

为推动“一带一路”倡议下中欧班列驮背运输的发展,拓宽中欧班列运输业务范围,提高运输服务质量。通过阐述中欧班列驮背运输SWOT分析，从效率、安全性、成本方面分析优势，从设备设施、规章制度方面分析劣势，从发展契机、市场潜力方面分析机会，从运输方式市场竞争、各国不同交通法规、市场认可度加强方面分析威胁。在此基础上，从完善国内驮背运输设备设施条件、建立驮背运输管理体系和规章制度、准确把握中欧班列驮背运输定位等方面，提出中欧班列驮背运输发展对策，为“一带一路”倡议下中欧班列发展驮背运输战略提供一定程度上的研究依据。

中欧班列的开通有利于增加高净值产品的出口比例，提高民营企业出口贸易的相对规模，并进一步优化现有进口产品的组成结构。但政府驱动下的中欧班列仍然表现出一定的市场非效率行为，市场自发模式下中欧班列对贸易结构动能优化的积极影响更大。因此，为了进一步促进我国对外贸易结构性动能转换，应该进一步增加中欧班列的数量，减少政府的行政干预，推动中欧班列市场化运行机制的完善。

建立和完善治理机制是中欧班列建设的重要内容，也是中欧班列发展的重要保障。中欧班列治理机制包括国家层面的管理指导机制、行业层面的磋商议事机制以及跨国层面的协调合作机制。欧班列治理机制的建立和完善对“一带一路”发展具有重要示范意义。在通过机制建设推动“一带一路”发展的过程中，聚焦现实难题、依托现有平台和推动多方参与等举措既是建立相关国际合作机制的主要路径，也可为中国与沿线国家共建“一带一路”提供重要助力。

依托“一带一路”倡议，中欧班列渐成串联中亚、连通中欧的旗舰项目。历经十余年探索与发展，中欧班列开辟了亚欧陆路国际运输的新通道，成为亚欧贸易的陆上桥梁。而新疆地处我国西北，与俄罗斯、蒙古、巴勒斯坦、阿富汗和中亚三国接壤，拥有霍尔果斯、阿拉山口双陆路口岸，是中欧班列西行出境的必经之地。新疆借助中欧班列的巨大优势，建构了地域特色鲜明的产业集群，深化了国际产能合作，优化了区域开放格局，畅通了国际物流通道，维护了国际产业链、供应链稳定。文章通过分析中欧班列发展的现状，阐述中欧班列对新疆对外贸易的规模增长、贸易平衡发展、产业结构调整、贸易方式转型、贸易成本降低、陆港建设推进等影响，提出借力中欧班列促进新疆对外贸易发展的对策。

后来越来越多的学者利用各种物流模型设计或计量研究工具，对亚欧班的对外贸易发展进行了实证研究和检验。例如采用双重差分法，利用“义新欧”中欧班列开通这一准自然实验，检验了“义新欧”中欧班列的开通对浙江省对外贸易的促进作用。“义新欧”中欧班列的开通显著促进了浙江省与“义新欧”中欧班列沿线国家的贸易，“义新欧”中欧班列的开通降低了贸易的运输成本与时间成本，从而促进了浙江省对外贸易。

三、结论

中欧班列作为跨大洲、跨国别、长距离、大运量的新型国际运输方式，架起了连接亚欧的友谊桥梁，在共建国家共同努力、协同呵护下，开创了亚欧陆路运输新格局，成为共建国家广泛认同的国际公共物流产品。要深化“设施联通”带动与“一带一路”沿线国家的“贸易畅通”,着力推动中欧班列贸易通道高质量发展,实现更高合作水平、更高供给质量和更高发展韧性目标,进一步赋能中国对外贸易高质量发展。

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